中通快運(yùn)，用3年時(shí)間實(shí)現(xiàn)了日均1.3萬噸的貨量。時(shí)效戰(zhàn)狼跨越速運(yùn)，用差異化突圍， 2018年以日均萬噸的貨量達(dá)到營收51億元，擠進(jìn)「零擔(dān)30強(qiáng)」前五名。從貨量的增速來看，他們稱得上是業(yè)內(nèi)黑馬。在當(dāng)今市場競爭進(jìn)入白熱化的情況下，他們卻能夠殺出重圍，誰都想揭開這背后的面紗。

前段時(shí)間，筆者跟業(yè)內(nèi)人士聊天時(shí)獲悉，中通快運(yùn)每年僅在運(yùn)力上就能節(jié)省近數(shù)億元。

如今零擔(dān)快運(yùn)領(lǐng)域普遍虧損的大背景下，誰都知道每年數(shù)億元對于企業(yè)意味著什么。物流企業(yè)的許多成本構(gòu)成要素，仍具備進(jìn)一步精細(xì)化運(yùn)營的空間。

資產(chǎn)管理迎來歷史拐點(diǎn)

近幾年，隨著物流公司的毛利不斷下降，管理成本不斷上升，以及商用車市場的非標(biāo)化、不透明和全鏈條管理體系化的缺失，全路程創(chuàng)始人及CEO黃鳳南認(rèn)為，第三方資產(chǎn)管理公司到了歷史的拐點(diǎn)。

以此來看物流企業(yè)的痛點(diǎn)，我們會發(fā)現(xiàn)，，小規(guī)模的客戶在購車和金融上沒有議價(jià)權(quán)；第二，車輛使用過程中要設(shè)立專門的車管部門，以保障運(yùn)營效率并應(yīng)對各種瑣事；第三，資產(chǎn)在同一家公司很難流通起來，閑置成本太高。

當(dāng)企業(yè)不能再通過規(guī)模化來調(diào)節(jié)成本時(shí)，第三方的機(jī)會就來了，2018年、2019年應(yīng)該是資產(chǎn)管理的節(jié)點(diǎn)年。也因此，全路程提出了「物流車資產(chǎn)管理」的概念，此概念包含了車前、車中、車后的全鏈條服務(wù)。整個(gè)鏈條上，每個(gè)節(jié)點(diǎn)都承載著為物流企業(yè)降本增效的使命。

車前配置上，企業(yè)不僅可以享受購車優(yōu)惠與金融紅利，而且還可以對淡旺季的風(fēng)險(xiǎn)投入進(jìn)行有效對沖；車中管理上，企業(yè)只需要一個(gè)人和一部手機(jī)或一臺電腦，與資產(chǎn)管理公司進(jìn)行對接，而且還能享受到車輛的全生命周期服務(wù)與指導(dǎo)；而車后處置上，可以實(shí)現(xiàn)車輛的大限度流通，減少閑置，并為企業(yè)帶來一定的收益。

對物流企業(yè)來說，這既是成本結(jié)構(gòu)的改善，也是效率的提升。

資產(chǎn)管理是協(xié)同的概念

值得注意的是，所謂的資產(chǎn)管理的「拐點(diǎn)」，其實(shí)是企業(yè)信任度的轉(zhuǎn)移。

作為一項(xiàng)新興事物，進(jìn)入市場的初期一定會經(jīng)歷市場培育的過程，需要逐步提升市場接受度。這就要求資產(chǎn)管理公司要從管理上得到企業(yè)的信任，而與市場進(jìn)行博弈所需要的籌碼，則是整合社會優(yōu)資源的能力。這也即協(xié)同的概念。

過去5年，全路程厚積薄發(fā)，在車輛管理方面積蓄了足夠多的經(jīng)驗(yàn)。近日，全路程又發(fā)布了「會管車」產(chǎn)品，通過與主機(jī)廠、金融機(jī)構(gòu)、保險(xiǎn)公司的戰(zhàn)略合作，為客戶提供低價(jià)購車及托管的整體服務(wù)，包含集采、配套低息金融及售后服務(wù)等。

從產(chǎn)品名稱上看，強(qiáng)調(diào)的是一個(gè)「管」字。而伴隨著此款產(chǎn)品的發(fā)布，全路程從源頭開始，實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)配置、資產(chǎn)管理的全鏈條打通，整合各個(gè)環(huán)節(jié)的頭部企業(yè)，將物流企業(yè)頭疼的「管理難題」接手過來。

首先，在資產(chǎn)配置方面，全路程與各大主機(jī)廠達(dá)成戰(zhàn)略合作將售價(jià)標(biāo)準(zhǔn)化，并同時(shí)推進(jìn)交付流程的標(biāo)準(zhǔn)化。此外，全路程也將與金融機(jī)構(gòu)打通，達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)議，做到首付、月供、利息統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。

據(jù)相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，通過「會管車」購車，無論是車身價(jià)、首付、利息還是保險(xiǎn)，都要比傳統(tǒng)渠道低得多。

目前，全路程已經(jīng)和中通快運(yùn)、跨越速運(yùn)、安能、百世等各大主流網(wǎng)絡(luò)型物流公司展開深入合作，70多個(gè)城市實(shí)現(xiàn)同步上車。

其次，在資產(chǎn)管理方面，全路程協(xié)同維保、油卡、風(fēng)控、運(yùn)營等資源，并結(jié)合自身車管系統(tǒng)優(yōu)勢，為客戶提供出險(xiǎn)、維修、配件更換決策的優(yōu)方案。維保方面，目前做到覆蓋97%的商用車車型，還為客戶提供廠家VIP售后、油卡等服務(wù)。

對于物流企業(yè)來說，整個(gè)過程中，獲利的不僅僅是采購、金融、運(yùn)營等成本的降低，更重要的是把管理解放出來，只需要與全路程專人對接，人效、資產(chǎn)效率都同步獲得提升。

資產(chǎn)管理的打法是「以面打點(diǎn)」

在上述產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，要做資產(chǎn)管理仍要具備兩張網(wǎng)：

，線上IT網(wǎng)。這張網(wǎng)要能夠做更優(yōu)的決策方案，進(jìn)而幫助客戶降本增效。此外還需具備兩個(gè)特性，一是全產(chǎn)品線。從車輛配置、車輛管理到車輛處置，這三個(gè)板塊都要能滿足客戶的需求，才能形成總的服務(wù)；二是覆蓋。物流企業(yè)屬于布局，這就需要資產(chǎn)管理公司也要跟上節(jié)奏，才能提供式的服務(wù)。

第二，線下服務(wù)網(wǎng)。線上是承接盤，線下則是服務(wù)盤，能夠承接服務(wù)，又能在每個(gè)城市提供標(biāo)準(zhǔn)化車后管理。而這就考驗(yàn)著資產(chǎn)管理公司的運(yùn)營能力。

全路程表示，目前不追求單點(diǎn)的量做多大，而是先把的服務(wù)能力培養(yǎng)起來。資產(chǎn)管理是一項(xiàng)技術(shù)活，但不只靠技術(shù)，還得干活。

客戶選擇第三方管理，就是基于其能提供一站式管理服務(wù)，能實(shí)實(shí)在在解決痛點(diǎn)。第三方資產(chǎn)管理，是復(fù)合了金融、管理、運(yùn)營、服務(wù)等屬性的業(yè)務(wù)。無論是從資產(chǎn)管理公司的服務(wù)類型來看，還是從其承接的企業(yè)管理痛點(diǎn)來看，這個(gè)市場的核心打法是「以面打點(diǎn)」。

隨著時(shí)間拐點(diǎn)的來臨，未來2-3年時(shí)間里，全路程將基于已經(jīng)論證的模式基礎(chǔ)，一方面將繼續(xù)深耕線下網(wǎng)絡(luò)，提高服務(wù)效率；另一方面也要優(yōu)化線上產(chǎn)品，提升服務(wù)體驗(yàn)。

據(jù)透露，未來兩年里全路程依然會從效率、成本出發(fā)，逐步挖掘數(shù)據(jù)價(jià)值，短期目標(biāo)是2020年管理車輛突破10000臺，2021年突破50000臺，為行業(yè)、為客戶創(chuàng)造更多的價(jià)值。